F-1

[Гость]

Феттель - хорошо. болт Алонсо - еще лучше

[smo-smoke 118]

Феттель ровнее в том плане, что у него именно страсть, и желание выигрывать, пусть и с риском. Поэтому он много раз дров успел наломать в этом сезоне. А Уэббер как раз стабильно выступал. Иногда из-за Феттеля страдал тоже. Но брал стабильностью.

А тут, в последней решающей гонке, просто такое ощущение, что ему фиолетово было. Ехал, как гонщик из второй десятки. Как какой-нибудь там Бруно Сенна.

Причем во время гонки никаких жалоб на технику-то не было. Как-будто махнул рукой. Впервые за столько лет мог взять титул, и вообще не постарался. Это и удивило...

Даже когда Алонсо уперся в Петрова, Уэббер особо и не парился - ехал секундах в 2-3 от Алонсо и даже не пытался нагнать, перегнать. Безвольная гонка от него вышла. Не ожидал. Поэтому-то и интересно: почему??

И еще: хорошо, что Люцци промахнулся мимо головы Шуми в начале гонки...офигеть момент был...

[Гость]

да, жесть. старому может знак?

[Shell 118]

Старый уже говорит, что с нетерпением ждет следующего сезона ))

[Goorvin 180]

Феттель не нравится и болел весь сезон против него, только потому что считал несправедливым отношение РБ к Веберу, но в этой гонке лучше уж Феттель, чем нытик из Испании. Этот объебос еще и пытался чет там Петрову после гонки высказывать. В любом случае жду след сезон и интересную машину от Маков.

П.С Те кто считают Железного Рона мерзким курят в сторонке)

П.П.С Дозаправки нужно вернуть.

[Vermont 0]

Мерзотнее Денниса только Бриаторе был) А ну еще Доменикали сюда быстро подбирается тоже, да..

[Goorvin 180]

Жан Тодд просто лапочка, напару с Росом Брауном))))

[Shell 118]

В итоге на подиуме были три последних чемпиона включительно)

[BUGAY 157]

Пожалуйта, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть image

[BUGAY 157]

В беседе с сотрудниками пресс-службы Williams технический директор британской команды Сэм Майкл поделился своим мнением о некоторых новинках предстоящего сезона...

Вопрос: Над какими элементами машины команда работала вчера, в первый день тестов?

Сэм Майкл: Мы провели пару механических тестов и оценили характеристики аэродинамики, дабы удостовериться, что машина ведет себя так, как нужно. Все прошло по плану, а уровень аэродинамической нагрузки был тщательно измерен.

Вопрос: То есть, первый день тестов можно считать успешным?

Сэм Майкл: С точки зрения всех процедур день на самом деле получился неплохим – не считая утренних проблем с KERS, все компоненты машины функционировали, как надо. До конца недели мы планируем намотать как можно больше километров, постепенно испытывая наши технические новинки.

Вопрос: Что за проблема с KERS?

Сэм Майкл: Утром нас подвел генератор системы рекуперации, заминка затянулась на два с половиной часа. Впрочем, мы знали, в чем причина, поэтому просто отключили систему и вечером работали уже без нее. У нас не возникло никаких проблем с перегревом или другими деталями, мы успели проехать 78 кругов, что очень даже неплохо, особенно если учесть, сколько времени было потеряно в боксах.

Вопрос: В этом сезоне Williams использует аккумулятроный вариант KERS. Как разрабатывалась эта версия системы?

Сэм Майкл: Наш вариант KERS состоит из трех основных элементов. Первый – блок аккумуляторов – разработан и собирается на базе Williams, правда, сами батареи мы получаем от внешнего поставщика: с финансовой точки зрения такой вариант оптимален для команд вроде нашей. Второй элемент – генератор и сопутствующую электронику – мы также производим самостоятельно, а завершающий компонент – механический привод, соединяющий систему с двигателем, – нам предоставляет Cosworth.

Вопрос: Дизайн задней части FW33 вызвал немалый интерес – какими принципами вы руководствовались?

Сэм Майкл: Основные доработки коснулись корпуса коробки передач и расположения дифференциала. Как и большинство команд, мы стараемся подвести к заднему антикрылу наименее возмущенный поток воздуха – для этого мы немного подняли точки крепления верхних рычагов подвески и стабилизаторов и перешли на так называемую Z-образную компоновку, применявшуюся в начале 1990-х. Использование тяг стало очевидным решением, ведь в таком случае блокировка воздушного потока минимальна. В итоге мы получили самую компактную коробку передач с весьма оригинальной конструкцией приводного вала. Проект был утвержден еще в марте 2010 года, и с тех пор мы проводили длительные стендовые испытания, стараясь добиться необходимой надежности.

Вопрос: Насколько быстро активируется регулируемый элемент заднего антикрыла, и каков принцип его работы?

Сэм Майкл: Гидравлическая система позволяет активировать элемент за несколько миллисекунд. Когда гонщик отпускает кнопку или нажимает на педаль тормоза, плоскость возвращается в позицию максимальной прижимной силы. Во время проверки на симуляторе мы просили гонщика намеренно удерживать кнопку, позволяя системе автоматически возвращать антикрыло в исходное положение при активации тормозов – правда, бывают ситуации, когда гонщику лучше еще до торможения вернуть элемент в первоначальную позицию.

Вопрос: Как вы оцениваете поведение новых шин Pirelli?

Сэм Майкл: Рано делать выводы. Износ присутствует, но пока мы не наблюдали серьезных проблем с гранулированием. Мы еще не проехали дистанцию, позволяющую определиться с настройками, и, следовательно, не выжали из резины максимум. Пока же в нынешних условиях состав Medium выглядит вполне износостойким.

Вопрос: Рубенс Баррикелло говорил о большом количестве кнопок на руле – есть какие-то опасения на этот счет?

Сэм Майкл: Работы в кокпите заметно прибавилось, особенно с возвращением KERS – мы заметили это еще во время зимней работы на симуляторе. Нагрузка на гонщиков возрастает, и им придется к этому адаптироваться.

Вопрос: Все эти нововведения сказались на конструкции рулевого колеса?

Сэм Майкл: Мы изменили положение некоторых кнопок, чтобы гонщик мог оперативно активировать подвижный элемент заднего антикрыла – как только машина выходит из поворота, нужно как можно быстрее снизить уровень лобового сопротивления. В целом расположение основных регуляторов осталось таким же, как в прошлом году.

Вопрос: На трейлерах команды и униформе сотрудников практически нет логотипов спонсоров. У Williams с ними какие-то проблемы?

Сэм Майкл: Ни в коем случае. Как мы уже не раз говорили, на 2011 год у нас достаточный объем финансирования. Мы используем базовый вариант окраски, а механики носят однотонную форму только потому, что команда не планирует демонстрировать гоночную цветовую схему до конца февраля – пусть это будет сюрпризом!

текст: Валерий Карташев

[Breath 35]

опять керс, опять половина команд его снимут, либо будут ругаться, что денег жалко потраченных и так далее

[BUGAY 157]

а ты как хотел это же ф1

Пожалуйта, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть image

/emoticons/default_laugh.gif" alt="ГЫ">

[Shell 118]

У поляка Роберта Кубицы выявлены множественные переломы правой руки, ноги, а также кисти. Как сообщается в пресс-релизе команды "Лотус-Рено", поляка оперируют в госпитале Санта-Корона. В 18:30 по московскому времени к журналистам выйдет Даниэль Морелли, менеджер Кубицы, который подробнее расскажет о ситуации с состоянием здоровья Роберта.

Напомним, что Кубица попал в аварию во время ралли в Италии, где он врезался в стену а затем в защитный барьер, и был доставлен в госпиталь. В данный момент сроки восстановления поляка неизвестны.

[dayan 1]

Говорят Сенна может заменить его. Шанс для Виталия.

[BUGAY 157]

dayan

Stealth

там все очень страшно и плохо

После аварии Роберта Кубицы в госпиталь Santa Corona был приглашен выдающийся хирург, известный специалист по травмам руки Игорь Росселло. Под его руководством в воскресенье прошла сложная семичасовая операция, а вечером он комментировал ситуацию для журналистов…

Игорь Росселло: «Мы провели масштабную реконструкцию анатомии предплечья. Теперь нужно подождать хотя бы неделю, чтобы увидеть, приживётся ли рука. Сроки восстановления? Оно будет долгим, сейчас очень сложно об этом судить, но в лучшем случае пройдёт год, прежде чем Роберт вновь сможет полноценно пользоваться правой рукой.

Гонщики – особые пациенты, я оперировал многих мотоциклистов, и у них подчас травмы заживали быстрее, чем у обычных людей».